Làn ưu tiên xe đạp có điểm đầu tại đường Nguyễn Cơ Thạch và điểm cuối tại đường D1, với vận tốc thiết kế 20 km/giờ, độ dốc dọc tối đa 4%. Chiều rộng làn xe đạp 2m trên phần đường Mai Chí Thọ và 1,5m tại các đoạn qua cầu. Mặt đường được thảm bê tông nhựa, sơn nhận diện rõ ràng để tách biệt với làn xe cơ giới, đồng thời đầu tư đồng bộ hệ thống chiếu sáng, thoát nước, bãi đỗ và trạm xe đạp.
Trên toàn tuyến được lắp đặt hệ thống đèn chiếu sáng dành riêng cho làn xe đạp, đảm bảo tầm nhìn và an toàn cho người dân khi chạy xe vào buổi tối. Phần làn xe đạp được cải tạo trên vỉa hè sẽ được lắp đặt biển báo cấm xe máy. Trường hợp xe máy đi vào làn này có thể bị xử phạt.
Phát biểu tại buổi lễ, ông Đoàn Văn Tấn, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị TPHCM, cho biết dự án do Trung tâm làm chủ đầu tư với tổng kinh phí hơn 14,25 tỷ đồng, triển khai trong giai đoạn 2024–2025. Công trình được khởi công ngày 10/10/2025 và hoàn thành thực tế vào ngày 26/12/2025, vượt kế hoạch hơn một tháng. Dự án nhằm cải tạo một phần hạ tầng đường bộ hiện hữu thành làn ưu tiên xe đạp, bảo đảm an toàn giao thông, tăng khả năng kết nối với vận tải hành khách công cộng, từng bước hình thành mạng lưới giao thông đa phương thức. Qua đó, người dân có thêm lựa chọn di chuyển bằng xe đạp cho các quãng đường ngắn trong đô thị.
Theo ông Võ Khánh Hưng, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, tuyến đường Mai Chí Thọ hiện nay được quy hoạch như một trục giao thông và đô thị quan trọng, với các cụm dân cư hai bên được phát triển theo hướng hiện đại và bền vững.
Cụ thể, hiện trạng các khu đô thị dọc hai bên gồm các khu đô thị sầm uất, hiện đại như KĐT Sala, Chung cư New Cty, KDC Thu Sun AVENUE, Chung cư Sadora, có quy mô dân số: Phường An Khánh là 26.639 người, phường Bình Khánh 4.333 người và phường An Lợi Đông 1.215 người (theo số liệu thống kê năm 2021). Vì thế, nhu cầu kết nối các khu vực dân cư thông các đoạn đường ngắn giữa các khu đô thị là rất cao.
Ngoài ra, đây cũng là tuyến đường kết nối với các tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, Bến Thành – Thủ Thiêm, Thủ Thiêm – Long Thành. Việc tổ chức làn ưu tiên xe đạp để di chuyển các quãng đường ngắn giữa hàng cây xanh mát để tiếp cận metro là rất hiệu quả.
Trong giai đoạn 1, làn xe đạp mới triển khai đoạn từ Nguyễn Cơ Thạch đến D1. Sau khi nút giao An Phú hoàn thành, các cơ quan chức năng sẽ đánh giá để xem xét mở rộng làn xe đạp về các đoạn còn lại của đường Mai Chí Thọ, kết nối với metro.
“Thành phố ngày càng phát triển, có nhiều tuyến phố đi bộ và hy vọng có nhiều tuyến đường đi xe đạp, qua đó thể hiện đô thị văn minh. Không chỉ văn minh trong cuộc sống, ở khía cạnh giao thông đây cũng là hình thức kết nối giao thông, tạo sự thuận tiện cho người tham gia giao thông có thể đi từ điểm này đến điểm kia bằng nhiều hình thức, trong đó có xe đạp. Ngay sau khi làn riêng xe đạp đi vào hoạt động, các đơn vị chức năng sẽ theo dõi tình hình thực tế để điều chỉnh phù hợp, đặc biệt là các giải pháp bảo đảm an toàn cho người đi xe đạp” – lãnh đạo Sở Xây dựng TP.HCM nhấn mạnh.
TP.HCM cũng định hướng mở rộng mạng lưới xe đạp kết nối các khu vực như trung tâm thương mại, tòa nhà văn phòng, công viên, các công trình có giá trị lịch sử; đồng thời kết nối với phương tiện công cộng, hạ tầng bến bãi. Một số trục đường cụ thể gồm: Nguyễn Văn Cừ, Trần Hưng Đạo, Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Hàm Nghi, Tôn Đức Thắng, Đồng Khởi, Công xã Paris, Lê Duẩn, Phạm Ngọc Thạch, Bến Vân Đồn, Hoàng Sa, Trường Sa, Điện Biên Phủ, Võ Văn Kiệt, Nguyễn Thị Minh Khai, Nguyễn Hữu Cảnh, Đinh Tiên Hoàng, Võ Nguyên Giáp…
Tôn Quyên
